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PARTIR DANS LE DÉSERT AVEC UNE MOTO DE 1951 – BSA

Traverser les endroits les plus isolés de la planète à moto, partir à la rencontre de l’inconnu, observer et rendre compte, toute une combinaison d’idée qui anime mon désir de partir avec ma vieille BSA.

J’ai lu beaucoup de récit de voyageur, ou devrais-je dire, d’explorateur à moto comme les sœurs Adeline et Augusta Van Buren qui ont traversé l’Amérique en 1914, Robert Sexé qui a fait le Tour de Monde en 1926 avec une Gillet Herstal, Pierre Bruneteau qui a traversé le Sahara en 1927 et bien d’autres.

Je suis mieux loti qu’eux, j’ai une moto de 1951, une BSA C11SL spécialement équipée d’un accessoire de ma fabrication, un filtre à air monté sur le réservoir.

Le faible budget en poche m’empêche de pouvoir partir dans les coins les plus reculés de la planète, mais ce n’est pas grave puisque non loin de la maison de mes parents (Aveyron), se situe des terres arides en Espagne, où dit-on, presque rien ne pousse et rien ne vit, les Bardenas-Reales et les Monégros.

Mais il ne s’agit pas là des seuls déserts d’Espagne, il y en a cinq au total. Pour les citer: le désert de Gorafe, le désert de Tabernas et le Parc Naturel de Jandía

Pour un premier road-trip, traverser seulement 2 désert, c’est déjà pas mal !

La Covid-19 bouleverse un peu mes plans, car pour traverser l’Espagne, il me faut réaliser un test PCR.

Si négatif, il me laisse 72 heures pour traverser la frontière.

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L’AVENTURE- Bardenas/Monégros

Mercredi sera pour moi le départ d’une grande aventure avec ma BSA C11SL 😁

Au programme, je pars pour un peu plus d’une dizaine de jours à l’assaut du désert des Bardenas et si tout se passe bien, du désert des Monégros en Espagne.

Un road-trip d’environ 2000 kms dont 800 de pistes OFF-ROAD avec un dénivelé positif évalué à 37500 m et des pentes à 20%.

Ma BSA est équipée pour l’occasion d’une boite à air, montée sur le réservoir. Il s’agit ici d’une fabrication artisanale inspirée des BSA WM20 et de petits conseils d’amis. La voie d’air n’est pas branchée pour l’instant, elle le sera à chaque entrée des pistes off-road.

Ma BSA est très différente de la première fois où j’ai tenté de partir loin avec. L’hiver et les confinements m’ont permis de la préparer.

La pompe à huile est neuve, le cylindre a été réalésé à 263cc avec un piston d’époque bombé. La culasse est une culasse de C11G reconditionnée en Irlande.

Elle a des ailettes plus grosses que le cylindre car, je n’avais pas remarqué sur les photos que les culasses de C11G étaient différentes. La culasse affiche également un volume de chambre légèrement plus petit.

Désireux de limiter la consommation d’huile de ma BSA, les joints ont tous été changé. J’ai même testé plusieurs joint de culasse dont le dernier en klingérite armé que j’ai découpé moi-même.

J’ai retenu un joint en liège pour le cache-culbuteur et les soupapes sur cache-culbuteur limitant la pression d’huile ont été refaites.

Bref, il s’agit-là des principaux travaux réalisés dessus sinon la liste est bien longue.Demain est prévu un test PCR pour traverser la frontière espagnol.

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Panne BSA C11 SL Résolue

J’ai une bonne et une mauvaise nouvelle 😂

La bonne c’est que ma BSA roule parfaitement.
La mauvaise, c’est que ma BSA roule parfaitement… 😝

Après avoir repassé toute la moto au peigne fin et tenté de résoudre le problème en ayant contacté AMAL et eu un échange de photos; la moto n’allait pas mieux.

« Je rappelle le problème, la cuve du carbu ne se remplissait pas assez vite donc soit j’accélérais trop fort et elle calait, soit j’atteignais petit à petit une bonne allure et la moto calait au bout d’un certains temps. »

Ne voulant pas repayer 350 € pour un Amal Monobloc après avoir payé 200 € pour un Concentric, qui ne marchait pas, je me tourne vers AMAZON, et c’est là qu’est la mauvaise nouvelle, puisque j’enfreins les lois d’éthique de la moto ancienne 😂

Je tape « carburateur 20 mm », j’en vois un qui me plaît, 20 € livraison rapide; j’achète.

Sachant que les motos anglaises n’ont pas un entraxe standard sur leurs pipes d’admissions, je lime les passages de goujons sur le carbu pour que ça rentre.
Une fois le câble d’accélérateur et la durite branchés; vient la phase de l’essai 😁

Le temps de chercher mon point de compression, et en ayant mis le contact, je me prends un violent retour de kick, la vache l’essence arrive bien 🤣

Bref, une fois démarrée comme il faut, c’est parfait.
Une soixantaine de kilomètres et aucun problème, la moto ne cale plus.
J’aurais juste à reprocher un léger manque de puissance. Le carbu a un diamètre de 20mm au niveau de la pipe d’admission mais se rétrécit au niveau du boisseau; c’est plus un 16/17 mm 😑
Sinon, elle maintient sans problème 70 km/h et se permet une petite pointe à 85 😋
Je veillerai à contrôler la couleur de la bougie de temps en temps 😊

J’ai quand même les boules, d’avoir mis 200 € dans un carbu, pour qu’un à 20 € marche bien mieux 🤬

A part ça, mon carbu est une copie du Keihin pc 20; les japonais ont tendance à revendre moules et brevet, à la Chine, une fois un produit arrêté.
C’est comme-ça que Mash dispose de moteur Suzuki et carburateur Mikuni chinois 😂